ackel ötvözetek, amelyeknikkeles ötvözetek, mint a főelem,Maybe a csővezetékhez, valamint az ipari szelepek különböző részeihez, ilyenAS test, motorháztető, labda, ülés, szár, csavarozás, tavasz, stb

 

Valves részei csőrendszerek és a meghatározás szerint komponensek a folyadék áramlását, amelyek különböző célokra használhatók. Ezek a célra járhat megállás/kiindulási az áramlás, áramlási sebességét vezérlő, eltéríti az áramlást, megakadályozza visszahajtó áramlást és anyomást leengedjük [1] [2]. Az 1. ábra egy golyós szelep, amely egy forgó szelep, amelyben a gömb alakú záróelem van forgatva 90 ° összekapcsolódjanak vagy elváljanak az átömlőnyílás a szelep [2]. A labda 1. ábrán úgy kapcsolódik, hogy az átömlőnyílás, amely megtartja a szelepnyitva van.

 

      Figure 1 . Ball szelepnyitott helyzetben van.

Introduction a szelepek és alkatrészek

 

A különböző részein a szelep szerepel ebben a papír meghatározása a következő [3]:

 

Body: a szeleptest-isnevezik a szelep shell-, mint a legfontosabb része a szelep szerelvény, miközben az összes rész együtt, mint egy keretet. A test a szelep az elsőnyomás határoló részesülő a fluidnyomás. A szeleptest végei úgy vannak kialakítva, hogy csatlakoztassa a szelepet, hogy a csövek.

 

Bonnet: szelep-felsőrész a második legfontosabbnyomáson tartalmazó része; kiterjed a szeleptest és gyártják azonos anyagból, mint a test a szelep.

 

Ball: A labda a szelep, másnéven „záróeleme” [ 4] vagy a „nyomás vezérlő része” [4] leállítja vagy elindítja a folyadékot. Amikor a szelep zár, a teljes folyadéknyomása vonatkozik egyik oldalon a labdát, így ez a rész úgy, mint a harmadik fontosnyomást tartalmazó része a szelep [3].

 

SEAT (ek): Az ülések biztosítják az ülőfelületet a záróelemhez.

 

 

 

 

biztosítja a szükséges mozgást a labdát zárása és a szelepnyitását. A szár össze van kötve a kézikerék, kar vagy a működtető egyik oldalról, és a szelep záróeleme a másik oldalról. Egy működtető olyan összetevő, amely felelős a mozgó szelep belső automatikusan. Szárak igényelnek magas mechanikai szilárdság, különösen abban az esetben a működtetés, hogy ellenálljon a terhelések applyied a működtető oldalon.

Bolting: csavarok isnyomástartó alkatrészeknek a szelepek , csatlakozáshoz használt szeleptest vagy a motorháztető darabokat össze. 

Carbon acélcső 

Figure 2. Inconel 625 burkolóréteg belsejében egy szénacél csövet.

 

Figure 2. Inconel 625 burkolóréteg belsejében egy szénacél csövet.

Mi az oka ennek adjanikkel ötvözetek? 

Nincs különböző oka, hogy meghatározza anikkel ötvözetek a szelepek és a belső. Ezek a következőképpen foglalhatók össze: 

 Csak belső Korrózió: korrozív környezetben szénacél csöveket talán plattírozott (eltakarja belsőleg) 3 mm-esnikkel ötvözetet (például Inconel 625), hogy mérséklése, a korrózió veszélye [5].

Corrosion támadások csövek

Figure 3. CO2 (balra) és H2S (jobbra) korrózió A csövek támadásai.

 

&#&#&#

 

 

 

 

 

 

\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n CO2 és H2S korróziós behatásoktólnyilvánvaló formájában fém veszteség és repedések, mint a 3. ábrán látható \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nFigure 3. CO \\n2 \\n \\n (balra) és h \\n2 \\ns (jobb) korróziós támadások a csöveken. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nnnikkelötvözet, az Inconel 625 csővezeték, az offshore szektorban is gyakori az olaj- és gázipar szénhidrogén szolgáltatásoknagy mennyiségű H2S. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nConsequently, az a világ, mint a Közel-Keleten ameny \\n \\ N101;nyersolajnagy koncentrációban tartalmaz H2S, a szeleptestek használni tengeri olaj- és gázipari projektek lehet kiválasztani Inconel 625 helyett 22Cr duplex. Azonban 22Cr duplex egynagyon gyakori választás csővezeték és szelep anorvég tengeri ipar ameny \\n \\ N101; olaj és a gáz vagy H2S szabad vagy szintek minimálisak [6]. Továbbá, a tömítési területeken és az ülés zsebek gömbcsapok gyártott szénacél lehet felülrétegezzük Inconel 625 elkerülése hajszálrepedéses korrózió. Hajszálrepedéses korrózióval kifejezés egy lokalizált támadást a fémfelülethez ameny \\n \\ N101; Van egy rés, rés vagy horony. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nDuplex test szelep \\n \\n \\n \\nFigure 4. A 22Cr duplex test szelep Inconel 625 csavarozás és a dugó \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nFigure 4. a 22Cr duplex test szelep Inconel 625 csavarozás és a dugó \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nA megengedett maximális üzemi hőmérsékleten a bevonatnélküli szuper duplex anyagot (pl csavarozás) a tengeri környezetben 110 ° C [7], hogy elkerüljük külső klorid feszültségi repedések korrózió a tengeri környezetben. Ezért a Super Duplex Borling (csavarok és anyák) a 22CR duplex szelepekhez 22CR duplex szelepekre frissülnek a 110 ° C feletti hőmérsékleten, amint azt a 4. ábrán mutatjuk be. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n