Először is, olaj lesz a gépezet súrlódási részében a művelet alatt.Annak érdekében, hogy az olajat ne karcolják el a mechanikai tértől, az alvázt és a hidraulikus olajszigetelést kell használni.Az olajon kívül meg kell akadályozni egy halom folyékony gyógyszer szivárgását, valamint a kívülről érkező por, homok, por és egyéb por invázióját.Ezért az alváz és a hidraulikus olajzár is jelen pillanatban használatos.Ugyanakkor figyelmet kell fordítaniuk a hidraulikus keretű olajfóka szerkezeti minőségére is.Ha megállapítást nyer, hogy az olajfóka ajak kialakításának geometriai formája nem felel meg a kérelemnek, az légszivárgást okoz a légszorító vizsgálat során.Miután a következő sebességszivattyút be építették a fő motorba, könnyű az olajszigetelés lebontását és az olaj felszakadását okozni.A hidraulikus rendszer a hidraulikus palackhoz, a vezérlőszelephez, a sebességpumpához és más fontos alkatrészekhez kapcsolódik.A hidraulikus rendszer működtetése előtt ellenőrizni kell az alkatrészek tisztaságát annak biztosítása érdekében, hogy a hidraulikus keretű olajfóka és záróelemek későbbi munkája hatékonyan és folyamatosan be tudjon menni anélkül, hogy a szigetelés meghibásodást okozna.Ugyanakkor van hegesztősalak, villanás a hidraulikus palackon belül, és az olajtartály és a csővezeték burjánzik.Ezek a szennyezési tényezők súrlódást és elhasználódást okoznak a sebességszivattyú és az olajszigetelés esetében.A különböző részek szerint a tömítés burkolata szélekre, záró ajkakra stb. van osztva. Az olajfóka külső része egy kerek fából készült hordó, amelyet ultra sűrű statikus tömítésre használnak.Ugyanakkor a kívülről behozott belső fémváz gumiból álló külső peremét is használják; a fedett fémváz külső széle, amely túlnyomórészt polírozásra és korrózió elleni bevonatra szorul.