Nickel ötvözetek, amelyek ötvözeteknikkel, mint a fő elem,Lehetséges használt csővezeték, valamint különböző részein az ipari szerelvények, mintas test, motorháztető, labda, ülés, szár, csavarozás, tavasz, stb.

 

/

 

 

 

--

 

 

 

értéke a folyadékáramlás komponensei, amelyeket különböző célokra használnak. Ezek a célok magukban foglalhatják az áramlás megindítását, az áramlási sebesség szabályozását, az áramlás átirányítását, a hátsó áramlás megakadályozását és anyomás felszabadítását [1] [2]. Az 1. ábra egy gömbcsapot szemléltet, amely egy rotációs szelep, amelyben a gömb alakú záróelem 90 ° -kal elforgatható a szelep kikötő lyukának bekapcsolásához vagy kikapcsolásához [2]. Az 1. ábrán bemutatott golyó a port lyukhoz kapcsolódik, amely a szelepetnyitja meg. 

 

 

 

 

 

n 

introduction a szelepekhez és alkatrészekhez

 

 

 

 

&#&#&#

 

A szeleptest (a szelephéj) is a szelepegység legfontosabb része, az összes alkatrészt együtt, mint egy keretet. A szelep teste az elsőnyomáshatár, amely a folyadéknyomást kapja. A szeleptest végei úgy vannak kialakítva, hogy csatlakoztassa a szelepet, hogy a csövek.

 

Bonnet: szelep-felsőrész a második legfontosabbnyomáson tartalmazó része; Ez magában foglalja a szeleptestet, és ugyanabban az anyagban van gyártva, mint a szelep teste.

 

 

mball: A szelep golyója, másnéven \"záróelem\" is 4] vagy \"nyomásszabályozó rész\" [4] megállítja vagy elindítja a folyadékot. Amikor a szelep bezárul, a teljes folyadéknyomás a golyó egyik oldalára vonatkozik, így ez a rész a szelep részét tartalmazó harmadik fontosnyomásnak tekinthető [3].

\\n \\n \\ N \\ NSEAT (ek): Az ülések biztosítják az ülőfelületet a záróelemhez. \\ N \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n biztosítja a szükséges mozgás a labdát a szelep zárásához és megnyitásához. A szár a kézi kerékhez, karhoz vagy működtetőhöz van csatlakoztatva az egyik oldalról, és a másik oldalról a szelepzáró elemre. A működtetőelem egy olyan komponens, amely felelős a szelep belsejének automatikus mozgatásához. Szárak igényelnek magas mechanikai szilárdság, különösen abban az esetben a működtetés, hogy ellenálljon a terhelések applyied a működtető oldalon. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nBolting: csavarok isnyomástartó alkatrészeknek a szelepek , csatlakozáshoz használt szeleptest vagy a motorháztető darabokat össze. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nCarbon acélcső \\n \\n \\n \\nFigure 2. Inconel 625 burkolóréteg belsejében egy szénacél csövet. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\ t Nikkelötvözetek? \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n lehet, hogy a szelepek és a belsőknikkelötvözeteket adnak meg. Ezek a következőképpen foglalhatók össze: \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nCsak belső Korrózió: korrozív környezetben szénacél csöveket talán plattírozott (eltakarja belsőleg) 3 mm-esnikkel ötvözetet (például Inconel 625), hogy mérséklése, a korrózió veszélye [5]. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nCorrosion támadások csövek \\n \\n \\n \\nFigure 3. CO2 (balra) és H2S (jobbra) korrózió támadások csövek. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nFigure 3. CO \\n2 \\n \\n (bal oldali) és a H \\n2 \\nS (jobbra) korrózió támadások csövek. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nn \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n CO2 és H2S korróziós támadások manifeszt a fémveszteség és repedések formájában, amint azt a 3. ábrán mutatjuk be. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nnnikkelötvözet, Inconel 625 csővezeték, szintén gyakori az offshore szektor az olaj- és gázipar szénhidrogén szolgáltatásoknagy mennyiségű H2S. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nConsequently, az a világ, mint a Közel-Keleten ameny \\n \\n101; Anyersolajnagy koncentrációjú H2S-t tartalmaz, az offshore olaj- és gázprojektekben használt szeleptestek az Inconel 625-ben választhatók ki a 22CR duplex helyett. Azonban a 22CR DUPLEXnagyon gyakori választás anorvég offshore iparági csövekhez és szelepekhez, ahol \\n \\n101; Az olaj és a gáz H2S szabad vagy szintje minimális [6]. Ezenkívül a szénacélben gyártott gömbcsapok és üléscsatorna az Inconel 625-es verzióval átfedhetők, hogy elkerüljék a korróziót. A CREVICE Corrózió egy lokalizált támadásra utal a fém felületre, ahol \\n \\n101; Van egy rés, rés vagy horony. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nDuplex test szelep \\n \\n \\n \\nFigure 4. A 22Cr duplex test szelep Inconel 625 csavarozás és a dugó \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nFigure 4. a 22Cr duplex test szelep Inconel 625 csavarozás és a dugó \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nA megengedett maximális üzemi hőmérsékleten a bevonatnélküli szuper duplex Az offshore környezetben lévő anyag (pl. Borolás) 110 ° C [7], hogy elkerülje a tengeri környezetben lévő külső klorid stressz-krakkolás korrózióját. Ezért, szuper duplex csavarozás (csavarok és anyák) frissítésekor Inconel 625 22Cr duplex szelepek a működési hőmérsékletek 110 ° C felett, mint a 4. ábrán látható \\n \\n \\n \\n \\n