-

----

---

--

--

--

-

///-----------/

Az elmúlt hat-nyolc hónapban a szállítási csatornákon át a szállítási árfolyamok átjutottak a tetőn. Ez következményes hatással volt a szövetséges funkciókra és iparágakra, mint például az Auto, a gyártás többek között. \\ N \\n A szárnyaló hatás mérséklésére, meg kell vizsgálnunk a fuvardíjak abszurd emelkedésének kulcsfontosságú okait globálisan \\n \\n \\n COVID \\ N19 PANDEMEM \\n \\n \\n A hajózási iparág az egyik legrosszabb \\nHit ágazat a Covid \\ N19 pandémiás. Először is, az összes fő olaj \\nproducingnemzetek drasztikusan csökkentették a termelést a pandémia miatt, amely az árképzésinyomást okozó keresletet okozott \\nSupply Imbalance-nek. Míg a kőolajárak a közelmúltig 35 dollárra 35 dollárra emelkedtek, jelenleg a hordónként több mint 55 dollárt jelentenek. \\ N \\ NSecondly, az árukra és az üres konténerek hiánya miatt az áruk és az üres tartályok hiánya viszont az áruszállítási díjak jelentősen emelkedtek. A pandémiával a termelést 2020 első felében megállt, a vállalatoknak meg kellett lépniük a gyártást, hogy megfeleljen az égnek. A pandémiás korlátozásokkal is, akik megzavarják a légiközlekedést, óriásinyomás volt az óceán szállítására az áruk szállítására. Ez viszont kopogtatott a konténerek átfutási idejére. \\ N \\ N \\ N Necommerce reliance a split szállítmányokra \\n \\n \\nanecommerce kiskereskedők átfogóan használják az osztott szállítmányokat évek óta több okból. Először is az árukat különböző helyszíneken kell megválasztani. Másodszor, a Sub \\ Norders, különösen, ha a különböző kategóriákhoz tartozik, elősegítheti a szállítási sebességnövelését. Harmadszor, hogynincs elegendő hely egyetlen teherautóra vagy síkra egy teljes szállításra, előfordulhat, hogy egyedi dobozokra kell osztani és külön szállíthatók. A megosztott szállítmányok kiterjedt skálán történnek a kereszt- ésnemzetközi áruk szállítás során. \\ NaDicionálisan az áruk több helyszínre történő hajóját igénylő ügyfelek is ösztönözhetik az osztott szállítmányokat. Minél több a szállítmányok, annál magasabb a szállítási költségek, ezért a tendencia végződik, hogy drága ügy, és gyakran káros az ökoszisztémára. \\ N \\ N \\ N \\ N \\ NBREXIT Növeli az áruk áruszállítását az Egyesült Királyságba és az Egyesült Királyságig \\n \\n \\n \\n A pandémia, a Brexit sok keresztszíni súrlódást okozott, ami miatt a szállítási áruk költsége az országba és az országból túlzottan emelkedett. A Brexit-rel az Egyesült Királyságnak több támogatást kellett adnia az EU-esernyő alatt. Az áruk átadásával az Egyesült Királyságba és az Egyesült Királyságba való átvitelével, amelyet az InterContinental szállítmányokként kezelnek, a kínálatot bonyolító pandémiával összekapcsolva az áruk áruszállítási díjait az Egyesült Királyságba és az Egyesült Királyságból már megnégyszereződött. A hajózási vállalkozások, hogy elutasítsák a korábban elfogadott szerződéseket, amelyek azt jelentették, hogy az áruk szállítására törekvő vállalatok kénytelenek voltak megnövekedett helyszíni kamatlábat fizetni. \\ N \\nglobal áruszállítási árak tovább fokozódtak ennek a fejlesztésnek köszönhetően. \\ N \\n \\ N Napart A fenti okokból egy másik fő oka mögött ezek az elégedett árak a Kínai konténerek hatalmas igénye. Kína a világ legnagyobb gyártója Anyugati országok hatalmas függősége, mint például az Egyesült Államok és Európa Kínában különböző árukért. Ezért az országok hajlandóak kettős vagy hármas áron beszerezni az árut Kínából. Tehát míg a konténer rendelkezésre állása egyébként drasztikusan zsugorodott a pandémián keresztül, van egy hatalmas kereslet a konténerek Kínában, és az áruszállítás is jelentősen magas. Ez szintén jelentősen hozzájárult az árkimaradáshoz. \\ N \\ N \\n rother tényezők a jelenlegi forgatókönyvben \\n \\n \\ N Napart a fent említett pontokból, vannaknéhány kevésbé ismert közreműködő anagy teherszállítási díjakhoz. A jelenlegi forgatókönyvet legutóbbi diverziókból vagy törlésekből eredő kommunikációs kérdések az egyik oka az árufuvarozási áraknak. Emellett a közlekedési ágazat, mint más iparágak, hajlamosak arra, hogy a vállalatok jelentős cselekvéseket tegyenek. Tehát, amikor a piaci vezetők (a legnagyobb fuvarozók) úgy döntenek, hogynövelik költségeiket a veszteségek visszanyerésére, a teljes piaci kamatlábak is felfújódnak. A szállításnapja vagy ideje megváltoztatása és a \"nyugodtabb\"napok, például a hétfőn vagy a pénteki szállítás során, a csütörtökön általánosságban, amelyeket általában a legforgalmasabbak az áruszállítási költségeket évente 15-20% -kal csökkenthetik. \\ N \\ NCompanies előre tervezhet a klubban és a szállítmányok többszörös szállítását az egyéni szállítások helyett. Ez segíthet a vállalatok számára a szállítási vállalatok számára a szállítási vállalatoktól a tömeges szállítmányokban. Az átfogó szállítási költségeket az általános ökoszisztéma károsodása mellettnövelheti. Ezért a vállalatoknak meg kellnézniük, hogy elkerüljék. Ezenkívül a kisebb vállalatoknak meg kell keresniük az integrált közlekedési partnerek szolgáltatásait, mivel a kiszervezés segíthetnekik az alapvető műveletekre összpontosítani. \\ N \\n \\ NSource: CNBC TV18 \\n \\n www.htps: \\n \\nwww.Hellenicshippingnews.comnwhy \\nfreight \\nrates \\nare \\nhow \\nright \\nnow \\nand \\nhow \\nshippers \\ncan \\nadapt \\n \\n