A tömítés tömítése egy statikus záró része a probléma megoldása érdekében " Futás, kibocsátás, csöpögés és szivárgás " Igen.Mivel a statikus tömítés számos fajtája létezik, e statikus tömítések szerint a megfelelő lapos tömítés, elliptikus tömítés, lencse tömítés, kúpos felületi tömítés, folyékony tömítés, O-gyűrű és különböző önműködő tömítések vannak.

A tömítés helyes beszerelését azzal a feltétellel kell végrehajtani, hogy a karima csatlakozó szerkezetet vagy a fonálkapocs szerkezetét, a statikus záró felületet és a tömítést kétségkívül megvizsgálják, és a szelepek egyéb részei sértetlenek.

A tömítés beszerelése előtt a tömítés felületét, tömítését, fonalát és a csavar és a dió forgó részét grafitpor réteggel vagy olajjal (vagy vízzel) kevert kenőanyaggal kell bevonni, és a tömítés és grafit tisztán kell tartani.

A tömítés felületére szerelt tömítésnek középen és pontosan kell lennie.Nem szabad felnyársalni vagy kinyújtani a szelepkamrába, vagy a vállra helyezni.A tömítés belső átmérőjének nagyobbnak kell lennie, mint a zárófelület belső lyukának, és a külső átmérőnek valamivel kisebbnek kell lennie a záróréteg felületének külső átmérőjénél, hogy a tömítés egységes tömörülését biztosítsa.

Csak egy tömítést lehet beszerelni, és két vagy több darab nem használható fel a zárófelületek közé, hogy kiküszöbölje a két zárófelület közötti elégtelen rést.

Az elliptikus tömítés tömítésével a tömítés belső és külső gyűrűi érintkeznek egymással, és a tömítés két vége nem érintkezhet a barázda aljával.

Az O-gyűrűk beszereléséhez a gyűrűn és a barázdákon kívül a tervezési követelményeknek is meg kell felelni, a tömörített összegnek megfelelőnek kell lennie.A fém üreges O-ring általános lappangási foka 10% ~ 40%, a gumi O-ring kompressziós deformációjának sebessége 13% 20% a hengeres felületen található statikus tömítésre és 15% 25% a sík statikus tömítésre.A nagy belső nyomás esetén a kompressziós deformációnak magasabbnak kell lennie vákuumban.A tömítés biztosításának előfeltétele, hogy minél kisebb a kompressziós alakváltozási sebesség, annál jobb, és az O-gyűrű élettartama meghosszabbítható.

Mielőtt a tömítés a felső burkolatra kerül, a szelepnek nyitott helyzetben kell lennie, hogy elkerülje a beszerelést és károsítsa a szelep részeit.A borítót össze kell hangolni a pozícióval.A tömítés elmozdulásának és karcolásának elkerülése érdekében nem kerülhet érintkezésbe a tömítéssel és húzással.A fedél állásának be állításakor a borítót lassan fel kell emelni, majd óvatosan le kell állítani a vonalba.

A csavarcsatlakozással vagy menetmenetes csatlakozással ellátott tömlőt vízszintes helyzetbe kell helyezni (a csavarhúzóval csatlakoztatott tömítés esetében a csőcsavarkulcsot nem szabad használni, ha van csavarkulcs-pozíció).A csavarfonalat szimmetrikusan, felváltva és egyenletesen össze kell szorítani, és a csavarokat teljesen el kell zárni, tisztán és lazán.

A tömítés préselése előtt a nyomást, a hőmérsékletet, a középértéket és a tömítőanyag tulajdonságait egyértelműen meg kell érteni az előterhelés meghatározásához.Az előterhelést a nyomásvizsgálat során szivárgás nélkül a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell (a túlzott előterhelés könnyen károsítja a tömítést és a tömítés ellenállóképességének csökkenését okozza).

A tömítés szűkítését követően biztosítani kell, hogy a csatlakozó darabok között előfeszítő szakadék legyen, hogy a tömítés szivárgása esetén lehetőség legyen az előfeszítésre.

A magas hőmérsékleten történő munkavégzés során a csavar magas hőmérsékletű kúszást, feszültséglazítást és deformációs növekedést eredményez, ami a tömítés szivárgásához vezet, és forró feszítést igényel.Ellenkezőleg, alacsony hőmérsékletű körülmények között a csavar összezsugorodik, és hideg lazításra szorul.A forró feszítés nyomást jelent, a hideg lazítás pedig nyomáscsökkentő.A 24h üzemi hőmérsékletének fenntartását követően meleg keményítést és hideg lazítást kell végezni.